日本共産党京浜製鉄委員会

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　いま、川崎市の臨海部で巨大な橋の建設が次々に具体化されています。
　市議会の論戦では「市民生活にとって必要性がない」ことが明らかになり、環境破壊も問題になっています。
　２つの埋立地を結ぶ臨港道路・東扇島水江町線は全長約３ｋｍ、事業費５４０億円の川崎市内最大級の橋を架ける計画です。
　このほど港湾局は橋の長さを「延伸」するなど計画を見直し、当初より５年遅れる（２０２３年完成予定）と発表しました。
　もともと「国際コンテナ戦略港湾」政策の一環でコンテナ輸送が大きな目的ですが、川崎港のコンテナ取扱量の過大予測が前提となっています。
　「災害時の避難路」「海底トンネルの渋滞対策」など市当局がもちだした理由も破綻しています。
　前市長よりも熱心に進めているのが福田市長です。
　こんな税金の使い方は許せません。